Hidrolik değiştirilecek mi?

1990 s'de, hidrolik teknolojinin elektrik iletimi ile değiştirileceği söylendi. Sonuç olarak, çin'de düzinelerce kolej ve üniversitede kurulmuş olan "hidrolik majör" ve "sıvı iletim ve kontrol majör", "sıradan kolejler ve üniversitelerdeki lisans mezunlarının kataloğu" dan silindi "Resmi olarak eğitim bakanlığı tarafından 1998 yılında ilan edildi. Mekatronik enstitüsü olarak yeniden adlandırıldı. Bugün, çin'in hidrolik endüstrisi 30 yıldır dünya seviyesinin gerisinde kalıyor ve ulusal ekonomimiz için boğucu bir nokta haline geldi. Muhtemelen ikisi arasında bir bağlantı yoktur.

Neden eski sözleri tekrarlamak zorundayız?

1. Yeni enerjinin etkisi

Egzoz gazı emisyonunu ve PM10 partiküllerini kirletmeyi azaltmak ve insanların sağlığını korumak için, içten yanmalı motorları değiştirmek için yeni enerji için artan bir çağrı var. Dünyadaki birçok ülke, yakıt araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi oluşturdu. Örneğin, hollanda, norveç 2025, hindistan 2030, almanya 2030, fransa, İngiltere 2040. Ülkem ayrıca 26 ekim 2017 tarihinde "enerji tasarrufu ve yeni enerji araçları için teknoloji yol haritası" nı yayınladı.

Mobil cihazlar için yeni enerji sağlamak için, şu anda test edilen iki mod vardır: saf depolama pili ve yakıt hücresi depolama pili.

Piller şu anda hala çok hantal ve bir araba tek bir şarjla yüzlerce kilometre seyahat edebilir ve pil arabanın ağırlığının yarısından fazlasını hesaplar. Sıvı hidrojenin enerji yoğunluğu, benzinden çok daha yüksektir. Yakıt hücreleri, yakıtın kimyasal enerjisini (hidrojen veya doğal gaz) doğrudan elektrik enerjisine dönüştürebilir, bu da taşınan pillerin sayısını büyük ölçüde azaltabilir. Içten yanmalı motor. Şu anda, dünyadaki birçok şirket enerji sağlamak için yakıt hücreleri ve pillerin kombinasyonunu kullanan otobüs ve kamyon prototipleri başlattı.

Arabalar ile karşılaştırıldığında, birçok mobil hidrolik ekipman çok daha büyük bir güç gerektirir ve çok daha fazla enerji tüketir. Bu nedenle, yeni enerjiyi benimsemenin teknik zorluğu da çok daha yüksektir. Ama yeni enerjinin büyük ölçekli uygulamasıyla yeni teknolojilerin doğacağına ve maliyetlerin azaltacağına inanıyorum. Bu nedenle, yeni enerji yavaş yavaş mobil hidrolik ekipmanlarda içten yanmalı motorları değiştirmeden önce bir zaman meselesi olabilir. Bu, mobil hidroliklere büyük bir değişiklik getirecek.

Çünkü içten yanmalı motor enerji kaynağı olarak kullanıldığında, içten yanmalı motor tarafından üretilen mekanik enerjinin hidrolik silindiri sürmek için hidrolik pompadan hidrolik enerjiye dönüştürülmesi, ancak elektrikli sürücüyü sürmek, ayrıca bir jeneratör aracılığıyla üretilmelidir. Bir enerji dönüşümü var ve elektrikli sürücüde özel bir avantaj yok. Ve pil enerji kaynağı olduktan sonra, elektrik enerjisi hazır. Bu nedenle, ev sahibi tasarımcılar elektrikli sürücüye öncelik verecektir ve rekabet deseni hidrolik transmisyon için favorable işsiz olacaktır.

2. Iletim teknolojisinde rekabet

Hidrolik teknoloji sadece mekanik enerji üretmek yerine mekanik enerji aktaran bir teknoloji olmasına rağmen, ulaşım endüstrisi gibi, sadece malların üretimi yerine malların transferidir. Ancak ulaşım endüstrisi eskimediği için, mekanik enerjiyi iletme teknolojisi her zaman gerekli olacaktır.

Mekanik enerjiyi iletmek için, hidrolik basınca ek olarak, mekanik şanzıman (kol, dişli, kemer, zincir, vb.), pnömatik şanzıman ve elektrik iletimi (elektrik motoru, electromagnet) de vardır. Hidrolik transmimanlar mekanik transmimanlardan daha esnektir ve pnömatik ve elektrikli transmimanlardan çok daha yüksek bir kuvvet yoğunluğuna sahiptir ve bunları bazı uygulamalarda ilk tercih haline getirir. Bu aynı zamanda çeşitli ulaşım araçları gibidir: uçaklar, gemiler, trenler ve kamyonlar ulaşım için kullanılır, ancak her birinin kendi özellikleri vardır. Bazı uygulamalarda yarışmalar olmasına rağmen, biri büyüyecek ve diğeri büyüyecek, ancak ikisi de tamamen ortadan kaldırılacak.

3. Teknoloji değişimi ile ilgili

Örnek: tarih, yeni teknolojinin eski teknolojiyi mutlaka değiştirmediğini gösterir. Aşağıdaki örnekler referans sağlayabilirEnce.

1) Maglev trenleri havada manyetik kuvvetle askıya alınır ve seyahat ederken yere dokunmayın ve zeminde sürtünme yoktur. Teoride, son derece güzel. Ilkesi alman mühendisleri tarafından 1922 gibi erken önerildi. Ancak, gerçek uygulamalı üretimde pahalı olduğu tespit edilir. Manyetik kuvvet boşlukla ters orantılı olduğundan, parçanın düzlüğü son derece talepkar. Dünyanın ilk maglev tren hattı, İngiltere'nin Birmingham şehrinde 1984 yılında ticari faaliyete başladı ve 2003 yılında söküldü ve tekerlekli bir sistemle değiştirildi. Şangay'ın maglev gösteri operasyon hattı şu anda dünyadaki ticari operasyonda tek yüksek hızlı hat.

2) tren çekiş lokomotifleri için, buhar lokomotifleri ilk olarak kullanıldı (1825), elektrikli lokomotifler daha sonra ortaya çıktı (yaklaşık 1840) ve dizel lokomotifler 70 veya 80 yıl sonra ortaya çıktı (yaklaşık 1920). Şimdi, buharlı lokomotifler temelde kullanılmıyor ve dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler yaklaşık bir yüzyıldır birlikte kullanılıyor. Elektrikli tahrik, yüksek hızlı trenlerde yaygın olarak kullanılmasına rağmen, dizel lokomotifler hala çok sayıda kullanılmaktadır.

3) benzinli motor 1883 yılında icat edildi. Dizel motor 9 yıl sonra icat edilmedi. Yıllar boyunca, dizel motorlar yüksek çıktıları nedeniyle tercih edildi ve pazara başarılı bir şekilde girdiler. Gemilerde, kamyonlarda ve mobil inşaat makinelerinde neredeyse tek güç kaynağıdırlar ve aynı zamanda arabalarda benzinli motorlarla eşit olarak paylaşılırlar. Ancak, dizel motorun geleceği, PM10 ve NOx emisyonlarının önemli bir kaynağı olduğu için tehlikede.

Bir teknolojinin gelişmiş olduğunu ve bir diğerinin yerini alabileceğini söylemek için, gerçek testlerle elde edilen performans verilerinin gerçekçi ve kapsamlı bir şekilde karşılaştırılması ve çeşitli maliyetlerin karşılaştırılması gerekir. Sadece bir noktayı karşılaştırmak yeterli değil. Örneğin, servo valf, tekrarlanabilirlik ve doğrusallık açısından elektrik oransal valfinden açıkça üstün olmasına rağmen, uygulama miktarı ve kapsamı hala elektrik oransal valfinden çok daha düşüktür. Sadece servo valf kompleksinin yapısıdır ve üretim maliyeti azaltılamaz, ancak aynı zamanda kirliliğe de duyarlıdır. Ayrıca, performans için farklı uygulamalar farklı odak noktalarına sahiptir. Örneğin, hidrolik bileşenlerin çalışma dayanıklılığının okyanus gemileri için 20 yıl olması bekleniyor, ancak füzeler için sadece birkaç dakika. Bir uygulamada mükemmel olan başka bir uygulamada gözden kaçırılabilir. Yani, tüm mevcut hidrolik teknolojinin yerini alabilecek bir obje icat etmek naif değildir. Hidrolik teknolojinin geniş ve derin uygulamasını anlamazsanız, kasıtlı olarak şaka yapıyorsunuz. Özellikle şimdi, bazı insanlar teknolojiyi tanıtmak için eğlence reklamlarını kullanmayı sever ve moda olan terimi asabilirler ve birçok hype konsepti vardır. "Hava tahrikli otobüs" ve "su tahrikli bisiklet" gibi, bilim ve teknoloji cinsiyetinin sertliğini tamamen göz ardı ediyor. Bu nedenle, bir hidrolik teknisyen olarak, özellikle uyarı olma ve aldatma tanımlama, fenomeni daha fazla analiz etme ve özünü düşünme yeteneğine ve alışkanlığına sahip olmak gereklidir.